The Basic Principles Of aig car insurance online malaysia



Pak Imam, mohon bantuannya mengenai penentuan freight term bila kita impor barang dari jepang Bill tertulis freight termnya adalah CNF Singapore karena barang kita transit dulu di singapore kemudian dipindah ke vessel yang lebih kecil agar dapat bongkar di pelabuhan setempat.

Nah betul itu maksudnya. Conventional Clause : 60 days dari pembongkaran ke closing warehouse, mereka minta sixty days in “customized warehouse” alias di gudang pelabuhan. Common LC need. bisa aja.

solusinya: sekarang sudah jarang polis harus di-challenge setiap kali cargo karena sudah ada kontrak Maritime Open up Deal with, bahkan banyak perusahaan asuransi yang sudah go-online, tinggal entri details secara online dan print polis online.

Pa saya mau tanya saya ingin mengirim bahan materials proyek dari pulau sumatera khususnya kepulauan riau menuju Kepulauan dompak perjalanan melewati laut sehingga menggunakan kapal laut apakah hal ini sudah di cover di Polis Motor vehicle dalam klausul inland transit atau harus saya tutup lagi dalam asuransi maritime cargo.?…kemudian apakah dalam Auto bisa di tambahkan clausul marine clause? mohon infonya terim kasih

melanjutkan pertanyaan diatas, bagaimana kalau posisi truk nya sedang mengantri untuk masuk port , jadi berjalan beriringan dengan kecepatan rendah 0-15km/jam. apakah bisa dikategorikan one lokasi, atau tetap menggunakan limit for every conveyance ?

1. jika dalam proses loading barang dan hampir selesai… kapal tenggelam..apa itu tercover dalam klausul ICC “C”?

(Yang tidak dijamin adalah jika “unfitness, inappropriate packing or preparing” termasuk penempatan muatan didalam alat angkut atau container tsb dilakukan sendiri oleh Tertanggung, jika hal itu dilakukan oleh pihak pengangkut atau pihak lain (bukan Tertanggung) maka tertanggung tidak bias site web disalahkan. dan kerugian atau kerusakan akibat hal tersebut DIJAMIN)

Kembali lagi itu prinsip dasar “Insurable Passions-nya” sesuai “Agreement of Sale” potential buyers maupun sellers sama-sama berkewajiban membeli asuransi sesuai tanggung jawabnya

Terima kasih atas penjelasannya. Saya juga sependapat jika kondensasi tidak dijamin di bawah jaminan ICC A, B dan C. Dari beberapa sumber yang saya dapatkan, kondensasi dapat dijamin apabila kondensasi terjadi akibat ditutupnya ventilasi pada kontainer karena dalam voyage terjadi badai/perils of The ocean. Jadi, tujuan ditutupnya ventilasi tersebut untuk menghindari masuknya air laut ke dalam kontainer.

salam kenal mas imam. kalau asuransi pengangkutan darat covernya adalah jaminan 1.seandainya barang berikut mobil di bawa kabur oleh supir di jamin nggak ya mas,

Pada MOP umumnya terdapat klausul “Declaration” yang mengatur tentang batas pelaporan pengiriman barang (cargo) umumnya batas pelaporan “Declaration” tsb adalah thirty hari setelah tanggal ETD (coba Bapak cek berapa hari?

Dalam praktek adalah biasa untuk menjamin “everyday loss in weigh or volume” (tentu dengan pertimbangan volume of business enterprise). Namun Related Site dengan “Deductible : Nil” is extremely stupid

IMAM MUSJAB: Membuktikan bahwa telah terjadi “accident” di darat tentu lebih mudah dari pada membuktikan telah terjadi “incident all through sea transit”, karena jaraknya lebih pendek, ada sopir, ada kennek, ada polisi yang bisa dimintai keterangan.

Apakah hal ini berlaku go to this site bila yg mengasuransikan pemilik barang sendiri, tanpa tahu usia kapal dll ? Terima kasih.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *